Из истории Акционерного общества Дукс

Все началось с того, что в феврале 1895 г. Меллер - выходец из Прибалтики, открыл в Москве на Садовой ул., 170 мастерскую по сборке велосипедов. До этого он имел опыт работы на английских велосипедных фабриках. В июле 1900 г. на баземастерской было организовано "Акционерное общество "Дукс" Ю.А. Меллера". Меллер дал новому предприятию название "Дукс", что по-латыни означала "вождь". Меллер всеми силами старался оправдать название своего предприятия. И действительно, вскоре его деятельность на ниве российского предпринимательства оправдала это название. Вначале на предприятие выпускались трубы отопления. Дела шли в гору, но Меллер пришел к выводу, что на том же оборудовании можно из труб собственного изготовления строить велосипеды. А велосипед, надо сказать, был чрезвычайно модным средством транспорта и спортивным снарядом, потому-то постройка их сулила немалые прибыли. Сказано - сделано, через некоторое время велосипеды Меллера стали известны по всей России.

Эти велосипеды в 1896 г. были удостоены бронзовой медали на Все-российской художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Будучи не только талантливым инженером, но и хорошим бизнесменом, Ю.А. Меллер прекрасно понимал, что выиграть в конкурентной борьбе с иностранными фирмами он сможет только за счет более низкой цены своей продукции, поскольку в нее не нужно будет включать оплату пошлины, стоимость перевозки товара из-за границы и комиссионную наценку за труд посреднических фирм.




Первой продукцией "Дукса" были не только водопроводные трубы, велосипеды, но и моторевы (снегокаты), паромобили и сельхозтехника. Паромобили уже тогда были весьма совершенны и гораздо более быстроходны, чем их бензиновые собратья, внешне от них не отличались и были совершенно бесшумны. Специальные гоночные паромобили развивали на соревнованиях скорость до 140 км/ч. О паромобилях "Дукс" "Автомобиль" писал: ...и у нас они мало-помалу начинают распространяться, среди которых видное место занимают экипажи типа "Дукс". Главными их отличительными качествами являются простота и изящество.

Эти автомобили совершенно не шумят, чего до сих пор нельзя сказать про бензиновые. Даже электромобили, приводимые в движение электричеством, этой силой будущего, шумят (скорее, жужжат) более, чем паромобили "Дукс". Весь его механизм настолько прост и компактен, что помещается под сиденьем и не требует для своего размещения никаких выступающих частей, как, например, нос у бензомобилей, не имеет перемены передач, электрических батарей, магнето, легко ломающихся свечей, одним словом, всего того, что бывает причиной большинства поломок и хлопот у бензиновых автомобилей.
К числу достоинств паромобиля "Дукс" можно отнести также его простоту - им может без труда управлять всякий без предварительной подготовки и практики.



В 1905 г. официальный орган Российского автомобильного общества - журнал "Автомобиль" отмечал: В период всеобщего увлечения велосипедом в Москве был основан завод велосипедов "Дукс", дела которого пошли настолько хорошо, что в скором времени он преобразовался в акционерное общество и занялся производством автомобилей, сначала паровых, а затем бензиновых. В настоящее время заводом изготовляются автомобили всевозможных типов, начиная от легких колясок до тяжелых грузовых автомобилей и омнибусов. Формы кузовов самые разнообразные - тонно, фаэтоны, лимузины, купе, омнибусы. Отделка автомобилей не оставляет желать ничего лучшего.

В докладной записке по вопросу о расширении предприятия, датированной 1904 г., Ю.А. Меллер писал:

В последние годы усиленной работы над конструкцией механических экипажей достигнуты блестящие результаты.
Автомобиль, усовершенствованный, упрощенный и удешевленный, перестал быть забавой богатых людей, быстро завоевал широкое поле действий, обратил на себя внимание правительственных и общественных учреждений, проник в область военного дела, и, наконец, сознание его практического значения привилось массе, встретившей появление автомобиля с тем же предубеждением, с каким обычно относятся ко всякому новшеству. Наш завод является, безусловно, первым в России, обратившим внимание на эту новую отрасль производства.
Начав со сборки автомобилей из заграничных частей и по заграничной модели, постепенно завод дошел до самостоятельной выработки механического экипажа, включая и двигатель, и передачи. Автомобили с двигателями 9, 12, 20 HP, выпущенные заводом, вполне оправдали себя и снискали обществу "Дукс" ту же лестную репутацию, какой оно издавна пользовалось в велосипедном деле. Наряду с указанными большими экипажами, завод разработал и выпустил легкий автомобиль в 7HP несложной конструкции, простой в обращении и особенной прочности.
Эти данные говорят за широкое распространение его в России, и действительно, минувший год показал его полную пригодность для городской езды. Кроме того, он благодаря быстроте передвижения дает огромную экономию во времени. При средней цене 1800 руб., при условии возможности пользования им, как показал опыт, в течение круглого года, экипаж окупится менее чем в 20 месяцев.



До наших дней не сохранилось ни одного автомобиля акционерного общества "Дукс", и это стало, возможно, одной из причин незаслуженного забвения его плодотворной деятельности на ниве российского автомобилизма. Но архивные источники позволяют нам восполнить этот пробел. К счастью, один из номеров журнала "Автомобиль" был посвящен почти целиком акционерному обществу "Дукс" и содержал серию иллюстраций, достаточно полно представляющих производимую им продукцию.

Кроме выпуска автомобилей, фирма "Дукс" специализировалась также и на постройке автодрезин, среди которых особенно выделяется дрезина-омнибус, которая имела четырехцилиндровый двигатель в 24 л.с., водяное охлаждение с радиатором новейшей системы и вентилятором. Коробка передач имела четыре скорости. Передача движения на оба задних колеса осуществлялась цепями.



Такие автодрезины работали на Санкт-Петербургско-Варшавской железной дороге.
Коммерческая деятельность фирмы протекала весьма успешно. Она располагала собственными магазинами в Москве и Санкт- Петербурге. Главным рынком сбыта автомобилей "Дукс" был Санкт- Петербург, где акционерное общество составило себе видное положение и имело роскошный магазин со специальным автомобильным залом. Доход фирмы "Дукс" в 1904 г. составил 457 350 руб., в том числе от продажи велосипедов - 213 190 руб., дрезин - 14 000 руб. и автомобилей - 176 900 руб.
Годовая прибыль составила 92 350 руб.
Акционерное общество хорошо поставило рекламную деятельность, что позволяло успешно сбывать продукцию.

В условиях конкуренции автомобильная фирма должна была стремиться к повышению качества выпускаемых автомобилей и снижению цен на них.
Следовательно, подлинная реклама того времени может служить для нас одним из документов, отражающих деятельность предприятия. Рекламы фирмы "Дукс" дают ряд интересных сведений. По ним можно установить местонахождение завода (Москва, Ямская слободка), в них дан перечень выпускаемой продукции, изображен герб общества и т. д. На одном из фирменных объявлений указано, что Русский автомобильный завод "Дукс" может по желанию заказчика выполнить форму экипажа, его отделку и окраску. Акционерное общество Ю.А. Меллера освоило также выпуск моторных саней, дирижаблей и аэропланов.
Как особое достоинство своих машин "Дукс" отмечает их приспособленность к российским дорогам. Имеется реклама пассажирских автомобилей, а также моторных лодок.

Говоря об акционерном обществе "Дукс", нельзя не остановиться на далеко не ординарной личности его руководителя, деятельность которого обеспечила процветание фирмы.


Оценивая его роль, пресса того времени писала:
Своей известностью в России и приобретением деятельных агентов в провинции фирма всецело обязана своему основателю и директору Ю.А. Меллеру, которого теперь знает буквально вся спортивная Россия. Ю. Меллер является вместе с тем опытным автомобилистом, неоднократно совершавшим поездки на автомобиле по России. На паровом автомобиле "Дукс" он проехал весь Кавказ и Крым, преодолевая всевозможные препятствия, среди которых его поездка на вершину Ай-Петри в Крыму далеко не самая трудная.

На заводе "Дукс" высоким уровнем отличалась организация труда рабочих и служащих как в отношении разумного порядка использования и продолжительности рабочего времени, так и его оплаты. Когда в декабре 1905 г. в Москве вспыхнули крупные беспорядки, рабочие "Дукса" даже не бастовали.



Юлий Александрович принадлежал к числу высококвалифицированных гонщиков. Ему были послушны не только паровые, но и бензиновые машины. Как спортсмен он снискал славу на гонках автомобильных саней, регулярно проводившихся в России, причем всегда стартовал только на машинах своего завода. Сани Меллера приводились в движение пропеллером и были самой современной конструкцией такого типа в России. На испытаниях автомобильных саней "Дукс" присутствовал император и дал им весьма одобрительную оценку.

Напомним о том, что идея создания самоходных саней и санных автопоездов принадлежит выдающемуся русскому инженеру Василию Петровичу Гурьеву. В 1911 г., т.е. в год их создания, автомобильные сани были не только пущены в серийное производство, но и поступили в продажу в специализированные магазины акционерного общества "Дукс".
В 1909 г. неутомимый новатор Ю.А. Меллер совместно с известным велоспортсменом, автомобилистом и авиатором С.И. Уточкиным запустил в производство аэропланы.

Это был первый в России опыт подобного рода, положивший начало отечественной авиационной промышленности.
Ю.А. Меллер был одним из ведущих общественных деятелей российского автомобилизма и, являясь активным членом Первого Московского автомобильного клуба и Российского автомобильного общества, оказал большое влияние на развитие автотранспорта и авиастроения.
В советский период на заводе "Дукс" производили самолёты МиГ.

В 1915 г., Юлий Александрович, сменил свою немецкую фамилию на фамилию жены и стал Ю. А. Брежневым. В конце 1917 г. с семьей уехал во Францию, предусмотрительно переведя туда значительную часть своего капитала. Владелец фирмы "Антиба" на юге Франции. Его судьба после 1917 года не известна.


________________________________
© Рубец А. Д.
История автомобильного транспорта в России. М.: ЭКСМО, 2008 г.
Актуальные