История автомобильного стиля и дизайна в Европе и США

Мы рассмотрим важные исторические события истории автомобильного стиля и дизайна за весь двадцатый век с десятилетними периодами, где дизайнерские идеи и инженерные решения по сегодняшний день доводят автомобиль до совершенства.

Дизайн и стиль автомобиля в 1910-е годы.
Первые итерации модели «T» переносили стиль кузова Runabout из более ранних образцов, лишённых дверей, лобового стекла или окон и больше напоминали конные экипажи.

Только после того, как Генри Форд применил концепцию конвейерного производства, автомобиль стал широкодоступным.

Так с 1908-го по 1927 год было продано 15 миллионов единиц модели «Т», которая и создала образец для дальнейшего развития дизайна автомобиля.

Дизайн и стиль автомобиля в 1920-е годы.
В течение первой половины 1910-х годов, а также в 20-х годах, укороченное шасси и коробкообразная колёсная база модели «T» и её разновидности значительно удлинились, а закрытые конструкции кузова стали предпочтительнее в производстве.

Открытый кузовной стиль транспортных средств получил обозначение «Кабриолет», где для этого типа всё чаще стали использовать откидную конструкцию верха кузова. Новые технологии в производстве авиационной фанеры давали больше возможностей для изменения базы автомобиля.

Спортивный испанский автомобиль Hispano Suiza, благодаря доработкам лётчика и автогонщика Андре Дюбонне, стал самым популярным образцом того времени.

На примере фотографии кузовной базы Wanderer Puppchen Вы можете видеть, как за десятилетие преобразовался автомобиль. Новому облику автомобиля способствовало и прокладка асфальтированных дорог, безусловно, повлиявших на изменение конструкции корпусов транспортных средств.
Они стали более длинными с более низким клиренсом, придающим автомобилю динамичность движения и спортивную элегантность.

Роскошь времен Великого Гэтсби отличалась длинными восьмицилиндровыми и даже 16-цилиндровыми двигателями, которые требовали длинноносых корпусов, подчёркнутых криволинейными бортами. Перламутровые, лакокрасочные работы, отделка интерьеров кожей, эмалирование и хромирование деталей стали основным стремлением автопроизводителей отразить особенность своих марок и завоевать сердца дорогих (состоятельных) покупателей.

Дизайн и стиль автомобиля в 1930-е годы.
Однажды Генри Форд язвительно заметил, что клиент может иметь модель «T» в любом цвете, который он пожелает, пока она чёрная. Однако по мере того, как автомобили становились символами статуса для среднего и высшего класса, стиль и эстетика оказывались всё более значимыми, пока в итоге (в наши дни) стали неотъемлемой частью процесса проектирования исключительно всех моделей.

Инженерное новшество, известное как Монокок, или однокорпусное шасси, сделало автомобили легче, проще в производстве и более конструктивно прочными.

Такое инженерное нововведение также повлияло на эстетику, поскольку ранее определённые детали, такие как крылья, фары начали интегрироваться в саму основу кузова, что упростило процесс покраски автомобиля, а разнообразие цветовых гамм стало одним из аспектов автомобильной моды.

К концу 30-х годов такие автомобили, как Cadillac 60 Special были невероятно популярны в качестве семейного автомобиля.
Они представляли из себя приглаженный внешний вид, так называемый «Каплевидный дизайн», который впоследствии в автомобилестроении в течение многих десятилетий станет доминантным.
Ещё один семейный автомобиль Chevrolet Suburban стал предшественником современного внедорожника. Его решения исполнения кузова были продуманы инженерами настолько удачными, что крепления, кузовная геометрия и в наше время остаются неким эталоном, на котором опираются при производстве кроссоверов и внедорожников.

Дизайн и стиль автомобиля в 1940-е годы.
Вторая мировая война была серьёзным перерывом в производстве коммерческих автомобилей, но она привела к одной из самых важных инноваций в дизайне.

Это была кульминация десятилетней тенденции смешивать такие детали, как фары и крылья в единую непрерывную форму кузова. Такое инженерное решение существенно повлияло и на массовость производства и рыночную цену автомобиля.

Дизайн и стиль автомобиля в 1950-е годы.
Последующие годы после Второй мировой войны многие американские компании наращивали темпы производства, разрастаясь в автомобильные концерны.

В послевоенной Европе большинство населения было в затруднительном финансовом положении, поэтому Европейские автопроизводители напротив сохраняли более умеренную, компактную модель развития автомобильной отрасли, направленную на массовый рынок бюджетных автомобилей. Явное отличие в дизайне прослеживается в моделях десятилетия пятидесятых.

Такие Американские автомобили, как Chevy Corvette и Cadillac Ghia олицетворяли собой мускулистую и чванливую эстетику комфорта и блеска американских автомобилей.

Однако мало кому из этих фаворитов удалось пережить их более экономичных европейских современников, ставших популярными и в последующих десятилетиях:

- Итальянский - Fiat 500 (предок того самого любимца советской публики ЗАЗ-965 «Запорожец горбач»);

- Британский - Mini Cooper, один из которых принадлежал группе The Beatles, в частности Полу Маккартни. В нашем 21 веке существуют фан-клубы Mini Cooper;

- Германский Volkswagen Beetle – и по сей день популярный «Жук», ставший узнаваемым брендом;

- Французский Citroen DS - «Летающий автомобиль» из кинофильма «Фантомас разбушевался».

Объяснение этим феноменам логично. В пятидесятых европейские автопроизводители отказались от чрезмерно ребристых, хромированных, широкофюзеляжных конструкций, которыми кичилось американское автомобильное производство, отдав предпочтение кузову Хэтчбек.
Европейский автопром сделал ставку на снижение себестоимости и экономичность содержания всего автомобиля, что привело его к успешному занятию массовых ниш автомобильного рынка.

Схожесть автопроизводителей Европы и США была лишь в одном: они начали экспериментировать со свежими цветами покраски автомобилей, появились пастельные тона и даже цвета мороженого, а разноцветные интерьеры вывели салон автомобилей на новый виток развития дизайна.

Дизайн и стиль автомобиля в 1960-е годы.
В 1960-х годах произошёл сдвиг от лодочных конструкций, которые в пятидесятых годах захватили воображение большой тройки автопроизводителей General Motors, Ford и Chrysler. Даже несмотря на блеск Английского Aston Martin DB5, (вошедшего в историю, как автомобиль Джеймса Бонда) продолжающего традиции лодочных кузовов, американским дизайнерам пришлось умерить свои размашистые фантазии, поскольку европейский и особенно японский импорт начал наводнять Соединённые Штаты.
Ещё никто не подозревал, что это станет тем началом конца славного города Детройт – штаба автомобилестроения США.

Минималистичная, менее громоздкая дизайнерская эстетика автомобилей от таких компаний, как Toyota, Nissan ворвались в бюджетную свободную нишу авторынка США.

Тем не менее, ответом на Азиатскую экспансию стали автомобили нового класса Pony car - культовый Ford Mustang и Chevy Camaro, которые отличались расширенными капотами и низкопрофильными кабинами в компактном и доступном пакете.

Впервые в 60-ых годах в автомобилестроении массово стали применять металлизированные базовые краски с вкраплениями синего, бирюзового и зелёного цветов, добавлявшими компактным моделям блеск и спортивный стиль.

Дизайн и стиль автомобиля в 1970-е годы.
Эпоха Muscle Car с подобным ему Pontiac Firebird завершалась, поскольку американские компании начали создавать собственные компактные и субкомпактные модели автомобилей, чтобы соответствовать тенденции и противостоять влиянию иностранного импорта.

Жёсткие линии и острые края стали стилистической нормой. Америка не пошла, а побежала по стопам послевоенной Европы, перенимая её стиль из 50-ых годов, борясь за массовый рынок.

Догонять долго не пришлось. Ford Pinto и AMC Gremlin приобрели в семидесятые популярность, как автомобили эконом-класса, привлекающие клиентов такой дизайнерской опцией, как виниловая крыша.

Вообще, семидесятые насыщены цветовыми экспериментами. Автомобильные модели ярких цветов и их оттенков: жёлтого, оранжевого, синего, зелёного, красного стали яркой страницей в истории дизайна автомобиля.

Дизайн и стиль автомобиля в 1980-е годы.
В восьмидесятые прослеживалась тенденция к прямоугольным, чуть сглаженным формам. Это десятилетие ознаменовалось выдающимися разработками, схожими с элементами спортивного стиля, но почти лишённых каплевидных форм кузова.

Одним из самых примечательных спортсменов - это легендарный DeLorean DMC-12, известный по фильму «Назад в будущее».
В эти переломные годы по существу происходила переориентация концепций, их переосмысление в сторону запоздалых решений проблем с безопасностью и топливной эффективностью.

Восьмидесятые можно назвать тусклым временем, так как яркие оттенки автомобилей поблекли, взамен автомобили стали обзаводиться базовыми цветами: серебристыми, белыми, синими, красными. Эксцентричный дизайн салона полностью был переформатирован в пользу оптимального дизайна эргономики.

Дизайн и стиль автомобиля в 1990-е годы.
В эти годы произошло оживление дизайнерских решений, чему способствовало появление новых видов пластиков, снижающих себестоимость, а компоненты безопасности автомобиля стали более технологичными и компактными.

Возможно, для дизайнеров вдохновением стали клиновидные спортивные автомобили и пышные, дутые формы кузовов седанов из 50-х годов, или замысел заимствовался из элегантных линий 30-х и 60-х годов? Так или иначе, автомобили утрачивали наскучившие угловатые формы прошедшего десятилетия. 

Дизайн и стиль автомобиля в 2000-е годы.
В начале двухтысячных дизайн автомобиля стал подразумевать технологическую интеграцию со средствами навигации, связи, различных электронных систем. Автопроизводители, будто перегоняя время, предлагают новые отличные, непохожие модели. Можно сказать, что автопром начал разрушать стереотипное мышление автовладельца о привычных ему чертах автомобиля.

Несмотря на это, всё же общая черта по-прежнему сводится к экономичности и безопасности владением автомобиля в целом. Пожалуй, гонка первенства среди автопроизводителей именно в этом аспекте стала одним из первостепенных направлений в разработке.

Что до новшеств в цвете? Разнообразие в форме кузовов не привело к изобилию цветов и их оттенков. Базовые цвета для E-класса за малым исключением остались в гамме восьмидесятых, а цвет салона остаётся в тех же оттенках серого, серебристого и бежевого минимализма.

Что до особенностей владения мощным автомобилем? Превосходство технических качеств внедорожника было отдано более экономичному, вместительному гибриду-кроссоверу. На сегодня он отчасти заменил собой элегантные седаны и родстеры прошедших десятилетий. Роскошь салона осталась для ценителей винтажа, на смену ей пришло желание располагать максимальным электронным комфортом.

Ремарка.
Статья не претендует на историческую объективность, утверждения.

Аргументы основаны на личном восприятии автора исторических сведений об автомобильном стиле и дизайне в Европе и США.

 АУДИОВЕРСИЯ СТАТЬИ - "История автомобильного стиля и дизайна в Европе и США".

Статья по теме: "Становление советского автопрома".

 

_____________________________

© Виктор Красников, для www.asreda.com

© Фотографии сайта www.asreda.com.