История автомобильного стиля и дизайна в Европе и США

история автомобильного дизайна
Мы рассмотрим важные исторические события истории автомобильного стиля и дизайна за весь двадцатый век с десятилетними периодами, где дизайнерские идеи и инженерные решения по сегодняшний день доводят автомобиль до совершенства.

Дизайн и стиль автомобиля в 1910-е годы.
Первые итерации модели «T» переносили стиль кузова Runabout из более ранних образцов, лишённых дверей, лобового стекла или окон и больше напоминали конные экипажи.

Только после того, как Генри Форд применил концепцию конвейерного производства, автомобиль стал широкодоступным.
Так с 1908-го по 1927 год было продано 15 миллионов единиц модели «Т», которая и создала образец для дальнейшего развития дизайна автомобиля. 

Дизайн и стиль автомобиля в 1920-е годы.
В течение первой половины 1910-х годов, а также в 20-х годах, укороченное шасси и коробкообразная колёсная база модели «T» и её разновидности значительно удлинились, а закрытые конструкции кузова стали предпочтительнее в производстве.

Открытый кузовной стиль транспортных средств получил обозначение «Кабриолет», где для этого типа всё чаще стали использовать откидную конструкцию верха кузова. Новые технологии в производстве авиационной фанеры давали больше возможностей для изменения базы автомобиля.
Спортивный испанский автомобиль Hispano Suiza, благодаря доработкам лётчика и автогонщика Андре Дюбонне, стал самым популярным образцом того времени.

Wanderer Puppchen

На примере фотографии кузовной базы Wanderer Puppchen Вы можете видеть, как за десятилетие преобразовался автомобиль. Новому облику автомобиля способствовало и прокладка асфальтированных дорог, безусловно, повлиявших на изменение конструкции корпусов транспортных средств.
Они стали более длинными с более низким клиренсом, придающим автомобилю динамичность движения и спортивную элегантность.

Роскошь времен Великого Гэтсби отличалась длинными восьмицилиндровыми и даже 16-цилиндровыми двигателями, которые требовали длинноносых корпусов, подчёркнутых криволинейными бортами. Перламутровые, лакокрасочные работы, отделка интерьеров кожей, эмалирование и хромирование деталей стали основным стремлением автопроизводителей отразить особенность своих марок и завоевать сердца дорогих (состоятельных) покупателей.

Дизайн и стиль автомобиля в 1930-е годы.
Однажды Генри Форд язвительно заметил, что клиент может иметь модель «T» в любом цвете, который он пожелает, пока она чёрная. Однако по мере того, как автомобили становились символами статуса для среднего и высшего класса, стиль и эстетика оказывались всё более значимыми, пока в итоге (в наши дни) стали неотъемлемой частью процесса проектирования исключительно всех моделей.

старинный автомобиль

Инженерное новшество, известное как Монокок, или однокорпусное шасси, сделало автомобили легче, проще в производстве и более конструктивно прочными.
Такое инженерное нововведение также повлияло на эстетику, поскольку ранее определённые детали, такие как крылья, фары начали интегрироваться в саму основу кузова, что упростило процесс покраски автомобиля, а разнообразие цветовых гамм стало одним из аспектов автомобильной моды.
К концу 30-х годов такие автомобили, как Cadillac 60 Special были невероятно популярны в качестве семейного автомобиля.
Они представляли из себя приглаженный внешний вид, так называемый «Каплевидный дизайн», который впоследствии в автомобилестроении в течение многих десятилетий станет доминантным.
Ещё один семейный автомобиль Chevrolet Suburban стал предшественником современного внедорожника. Его решения исполнения кузова были продуманы инженерами настолько удачными, что крепления, кузовная геометрия и в наше время остаются неким эталоном, на котором опираются при производстве кроссоверов и внедорожников.

Дизайн и стиль автомобиля в 1940-е годы.
Вторая мировая война была серьёзным перерывом в производстве коммерческих автомобилей, но она привела к одной из самых важных инноваций в дизайне.

Это была кульминация десятилетней тенденции смешивать такие детали, как фары и крылья в единую непрерывную форму кузова. Такое инженерное решение существенно повлияло и на массовость производства и рыночную цену автомобиля.

Дизайн и стиль автомобиля в 1950-е годы.
Последующие годы после Второй мировой войны многие американские компании наращивали темпы производства, разрастаясь в автомобильные концерны.

В послевоенной Европе большинство населения было в затруднительном финансовом положении, поэтому Европейские автопроизводители напротив сохраняли более умеренную, компактную модель развития автомобильной отрасли, направленную на массовый рынок бюджетных автомобилей. Явное отличие в дизайне прослеживается в моделях десятилетия пятидесятых.
Такие Американские автомобили, как Chevy Corvette и Cadillac Ghia олицетворяли собой мускулистую и чванливую эстетику комфорта и блеска американских автомобилей.
Однако мало кому из этих фаворитов удалось пережить их более экономичных европейских современников, ставших популярными и в последующих десятилетиях:

- Итальянский - Fiat 500 (предок того самого любимца советской публики ЗАЗ-965 «Запорожец горбач»);


- Британский - Mini Cooper, один из которых принадлежал группе The Beatles, в частности Полу Маккартни. В нашем 21 веке существуют фан-клубы Mini Cooper;


- Германский Volkswagen Beetle – и по сей день популярный «Жук», ставший узнаваемым брендом;


- Французский Citroen DS - «Летающий автомобиль» из кинофильма «Фантомас разбушевался».

Объяснение этим феноменам логично. В пятидесятых европейские автопроизводители отказались от чрезмерно ребристых, хромированных, широкофюзеляжных конструкций, которыми кичилось американское автомобильное производство, отдав предпочтение кузову Хэтчбек.
Европейский автопром сделал ставку на снижение себестоимости и экономичность содержания всего автомобиля, что привело его к успешному занятию массовых ниш автомобильного рынка.

Схожесть автопроизводителей Европы и США была лишь в одном: они начали экспериментировать со свежими цветами покраски автомобилей, появились пастельные тона и даже цвета мороженого, а разноцветные интерьеры вывели салон автомобилей на новый виток развития дизайна.

ретро автомобиль

Дизайн и стиль автомобиля в 1960-е годы.
В 1960-х годах произошёл сдвиг от лодочных конструкций, которые в пятидесятых годах захватили воображение большой тройки автопроизводителей General Motors, Ford и Chrysler. Даже несмотря на блеск Английского Aston Martin DB5, (вошедшего в историю, как автомобиль Джеймса Бонда) продолжающего традиции лодочных кузовов, американским дизайнерам пришлось умерить свои размашистые фантазии, поскольку европейский и особенно японский импорт начал наводнять Соединённые Штаты.
Ещё никто не подозревал, что это станет тем началом конца славного города Детройт – штаба автомобилестроения США.

Минималистичная, менее громоздкая дизайнерская эстетика автомобилей от таких компаний, как Toyota, Nissan ворвались в бюджетную свободную нишу авторынка США.
Тем не менее, ответом на Азиатскую экспансию стали автомобили нового класса Pony car - культовый Ford Mustang и Chevy Camaro, которые отличались расширенными капотами и низкопрофильными кабинами в компактном и доступном пакете.
Впервые в 60-ых годах в автомобилестроении массово стали применять металлизированные базовые краски с вкраплениями синего, бирюзового и зелёного цветов, добавлявшими компактным моделям блеск и спортивный стиль.

Дизайн и стиль автомобиля в 1970-е годы.
Эпоха Muscle Car с подобным ему Pontiac Firebird завершалась, поскольку американские компании начали создавать собственные компактные и субкомпактные модели автомобилей, чтобы соответствовать тенденции и противостоять влиянию иностранного импорта.

Жёсткие линии и острые края стали стилистической нормой. Америка не пошла, а побежала по стопам послевоенной Европы, перенимая её стиль из 50-ых годов, борясь за массовый рынок.

Догонять долго не пришлось. Ford Pinto и AMC Gremlin приобрели в семидесятые популярность, как автомобили эконом-класса, привлекающие клиентов такой дизайнерской опцией, как виниловая крыша.

Вообще, семидесятые насыщены цветовыми экспериментами. Автомобильные модели ярких цветов и их оттенков: жёлтого, оранжевого, синего, зелёного, красного стали яркой страницей в истории дизайна автомобиля.

Дизайн и стиль автомобиля в 1980-е годы.
В восьмидесятые прослеживалась тенденция к прямоугольным, чуть сглаженным формам. Это десятилетие ознаменовалось выдающимися разработками, схожими с элементами спортивного стиля, но почти лишённых каплевидных форм кузова.

Одним из самых примечательных спортсменов - это легендарный DeLorean DMC-12, известный по фильму «Назад в будущее».
В эти переломные годы по существу происходила переориентация концепций, их переосмысление в сторону запоздалых решений проблем с безопасностью и топливной эффективностью.

Восьмидесятые можно назвать тусклым временем, так как яркие оттенки автомобилей поблекли, взамен автомобили стали обзаводиться базовыми цветами: серебристыми, белыми, синими, красными. Эксцентричный дизайн салона полностью был переформатирован в пользу оптимального дизайна эргономики.

Дизайн и стиль автомобиля в 1990-е годы.
В эти годы произошло оживление дизайнерских решений, чему способствовало появление новых видов пластиков, снижающих себестоимость, а компоненты безопасности автомобиля стали более технологичными и компактными.

Возможно, для дизайнеров вдохновением стали клиновидные спортивные автомобили и пышные, дутые формы кузовов седанов из 50-х годов, или замысел заимствовался из элегантных линий 30-х и 60-х годов? Так или иначе, автомобили утрачивали наскучившие угловатые формы прошедшего десятилетия. 

Дизайн и стиль автомобиля в 2000-е годы.
В начале двухтысячных дизайн автомобиля стал подразумевать технологическую интеграцию со средствами навигации, связи, различных электронных систем. Автопроизводители, будто перегоняя время, предлагают новые отличные, непохожие модели. Можно сказать, что автопром начал разрушать стереотипное мышление автовладельца о привычных ему чертах автомобиля.

Несмотря на это, всё же общая черта по-прежнему сводится к экономичности и безопасности владением автомобиля в целом. Пожалуй, гонка первенства среди автопроизводителей именно в этом аспекте стала одним из первостепенных направлений в разработке.

Что до новшеств в цвете? Разнообразие в форме кузовов не привело к изобилию цветов и их оттенков. Базовые цвета для E-класса за малым исключением остались в гамме восьмидесятых, а цвет салона остаётся в тех же оттенках серого, серебристого и бежевого минимализма.


Что до особенностей владения мощным автомобилем? Превосходство технических качеств внедорожника было отдано более экономичному, вместительному гибриду-кроссоверу. На сегодня он отчасти заменил собой элегантные седаны и родстеры прошедших десятилетий. Роскошь салона осталась для ценителей винтажа, на смену ей пришло желание располагать максимальным электронным комфортом.

Ремарка.
Статья не претендует на историческую объективность, утверждения.

Аргументы основаны на личном восприятии автора исторических сведений об автомобильном стиле и дизайне в Европе и США.

_____________________________
© Виктор, для www.asreda.com
Актуальные

Комментариев 16

  1. Офлайн
    Палыч 15 января 2020 15:20
    М-да… Времена были… Аси-Васи, Аронмудан, Метлика. Бытлс тоже слушали, в варенках, бананах, оп-ля магник «Весна» на скамейку, сигаретку по кругу. А дяханы во дворе по субботам свои тачилы чиният, сами без всяких буржуйских причиндосов, где подкрутят, там матернут и о-ба-на, заработало.
    Развратили нас, отняли пивные ларьки порушив духовные скрепы, обмишулили и объегорили. Теперь не то... Сам ничего не починишь, железо не то, в салоне пахнет китайцами и вообще… Прошлое чаще вспоминается с тоской, не из-за жизни лучшей, а от чистоты юношеских впечатлений. Хорошая статья, навела на своЁ-маЁ. 
  2. Офлайн
    Виктор 15 января 2020 16:57
    Были времена, :)) в 18 лет о горбаче мечтал, на рынке 600 рублей стоил.
  3. Офлайн
    Палыч 15 января 2020 17:31
    Даааа. Эпо-ха. Сядешь в Москвич утенок, включишь радио, откроешь дверку и на весь двор Морден Тукинг.
    Вшивый, вшивый лебедь, тут и тута мойша, лов ин ту ин фанер, лысынью ту ю-хой, вшивый, вшивый лебедь, лебедь ин би-бошн, то ист фест ментами блин да, ты бух-оой.



    Конечно, у пацанов были сегментные фонетические проблемы с русским языком, но пели то от души.
    Машинки прошлого, но уже с другой пе-пе-сенкой.



    А вот мои любимые холодные девки-шведки и тоже на тачке.

  4. Офлайн
    Маркова 16 января 2020 14:34
    :) Мальчишки, машинки.
  5. Офлайн
    Я в 18 уже Субару имел. Фоток больше добавьте.
  6. Офлайн
    Палыч 16 января 2020 18:50
    Вай, а чо так прозаично и в прошедшем времени, будто субару имеет уже вас. Эххх, субаррра.
  7. Офлайн
    Голицын дергай хвост у тебя это лучше всего получается! Варяга Рудольфа позови, он тебя опять прикроет это не ты такой это он.
  8. Офлайн
    Палыч 17 января 2020 05:54
    Прошу всех простить, перехожу на понятный человеку язык. Когда жопа вместо головы, она компенсирует вещами отсутствие головы, доказывая вещами материальное превосходство над разумом. Не утверждаю. Это мое субъективное мнение. В 18 лет, да и в 30 многие не могут себе позволить купить обычные вещи из-за ряда причин вовсе не связанных с интеллектом, образованностью. Просто такова наша Российская система: держать всех на подсосе, не дай Боже сформируется средний класс, хана… Их же дети-цуки такие нашим малюткам, сидящим, на тепленьких местах конкурентами станут. А вы тут унизиловкой занимаетесь… Кто-то типа мечтает, а я типа уже имею.
    Я человек, а ты нищеброд, быдло и баранта. Не-еее, Дмитрий Сергеевич, все не так. То таковые, что считают себя выше других, то и есть Скобари, Зир-зибили, Хамшара… На каком языке вам еще втолковать, дабы доходчивостью проняло? Кто-то в 18 лет медалью «За отвагу» награжден и ведет себя скромно, без бравад и пафосной вальяжности. Субаррру… мля…
  9. Офлайн
    Василий 17 января 2020 12:36
    Наверное, Сергееч под впечатлением от дерганья хвоста тебя на оргию с Subaru приглашал, имели бы его на двоих по Каршерингу. axxa Палыч, кому в 18 хочется владеть хорошей иномаркой тот кредит возьмет или заработает, что сегодня не так просто. Вы скажем так, рассуждаете с взглядов разных поколений. Хорош ругаться.
  10. Офлайн
    Виктор 17 января 2020 14:55
    Цитата: Дмитрий Сергеевич
    Фоток больше добавьте.

    Если у вас есть фото упоминавшийся в статье автомобилей, скиньте на майл, добавлю.
  11. Офлайн
    У Голицына запой или контузия. С современными авто не проблема:) я тебе вышлю, может, где пригодятся.
  12. Офлайн
    Севастьян 18 января 2020 11:01
    Цитата: Дмитрий Сергеевич
    У Голицына запой или контузия.

    На правду у вас для всех такой ответ.
  13. Офлайн
    Василий 10 апреля 2020 09:18
    Утренняя зарядка под буржуйский Modern Talking, всем советую!!! smile
  14. Офлайн
    Палыч 10 апреля 2020 11:24
    Зссдрассе. Начитались Педии… Морден Тукинг-Советская группа из Урюпинска, история у них уникальная. Андрей Тормоз, Дима Боленко-простые парни, разнорабочие завода бытовых пылесосов имени Фанни Каплан, играли в самодеятельном ансамбле балалаечников и ложкарей, но тут их попросили съездить от завода на фестиваль в Германскую Демократическую Республику и выступить перед западной группой войск Советской Армии.
    Они съездили, понравилось и нашим летчикам и тевтонским рыцарям. Посмотри, Дима Боленко в клипе в дембельском кителе… Аксель, значки классности, погоны из плетеной стропы.

    Потом им предложили работать в ГДР под прикрытием, ездить туда, сюда, выяснять что замышляют против нас печенеги и половцы… Ну а за рубежом, прославились как не странно, так у них с детства были проблемы с фонетикой, вообще не разобрать что говорят по-русски, зато их поняли по-английски.
    Нужно знать историю героев невидимого фронта, а не Педию читать… Че за молодежь пшла…
  15. Офлайн
    Василий 10 апреля 2020 19:16
    Я заинтересовался, почитал, они в 1985 записали свой золотой альбом в Золотой Орде. «Потрещу у Любы». Там пилотное название было схожее с органным оркестром из Хазарского каганата, но до сих пор историки и критик Артемий Двоицкий в мнении не сошлись. Молодец, Палыч! smirk Не даешь меркнуть нашей славе!!!
    У тебя есть историческая инфа про Ace of Base? Педию стыдно теперь читать.
  16. Офлайн
    Палыч 10 апреля 2020 20:18

    Долго же ты читаешь… Есть хочу, конечно, я сам их продуцировал такие гномогеномые, я долго понять не мог, кто в их шведской семье мужик, а кто баба? Аси-Васи организовали для задания подорвать буржуазно-капиталистический строй. Ну, вспоминай, песню.

    Да, ну… Ты наверное тогда еще штаны мочил и соску жвал, я уже шурика лысого выгуливал, так вот песня у них была О мочи босс. Из ин ю бэйба. Прикинь, какой удар ниже пояса всем буржуям, призывали их народонаселения мочить их боссов, мстить за своих голодных, не имеющих будущего детей. Тетки не справились, драчливые попались, как не приду на репетицию, они как кошки дерутся, кто из них Фридриха Энгельса первая будет читать. Увы… Проект провалился из-за идиота клавишника, скурившего весь репертуар составленный комитетом, ну не важно… Говорил, высылайте нам сигареты овальные, а они махорку гнали, отчасти моя вина, я не успевал папиросы скручивать.

    У меня подруга сейчас словно космонавт, только на Земле, а прикид тот-же. Работает... Переживаю, малясь и молясь :)
    Ладно… Держитесь там, главное настрой, не унывайте... Теще привет.