Из истории создания Первого Русского Автомобиля
Образование Евгений Яковлев получил в приготовительном пансионе Николаевского кавалерийского училища, (который по статусу был равен военной гимназии), в 1875 окончил Морские юнкерские классы и был определен во флот юнкером. С 1875 Е.А. Яковлев служил на клипере "Алмаз" и после сдачи экзамена 30апреля 1877 произведен в гардемарины. До 1878 Яковлев служил на Балтике на пароходо-фрегате "Олаф"и германском пароходе "Цимбрия". С 9 сентября 1878 по 17 февраля 1879 местом его службы был американский пароход "Язу". В 1878 Яковлев произведен в мичманы "за выслугой лет и по экзамену". 9апреля 1880 он был зачислен в Восьмой флотский экипаж, где командовал ротой.
Летом 1881 женился на Софье Петровне Кузьминой, что, по всей видимости, и дало Яковлеву первоначальный капитал для предпринимательской деятельности. 1 января 1883 Яковлев произведен в лейтенанты, а 25 июня 1884 - "уволен со службы по домашним обстоятельствам".
Выйдя в отставку, Яковлев приступил к экспериментам с двигателями внутреннего сгорания на газовом и нефтяном топливе. На целый ряд таких устройств он получил патенты. Во дворе дома Яковлевых был построен сарай, который стал мастерской.
В 1888 вышла брошюра "Гигиеническое отопление системы Е. А. Яковлева", где описывался агрегат из небольшого газового двигателя, трубчатого радиатора и вентилятора с приводом от двигателя.
В 1889 первый двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе конструкции Яковлева был изготовлен, выдержал все испытания и выгодно продан. Двигатель оказался востребованным, за год поступало в среднем два десятка заказов, и в 1891 году в Петербурге Яковлев учреждает "Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е. А. Яковлева" (впоследствии он стал заводом Акционерного общества Вулкан").
Акционерное общество "Дейтц", во главе которого стоял Николаус Отто - выдающийся конструктор газовых двигателей, приобрело двигатель Яковлева.
Оценка Отто была очень лестной. На двигатели стали поступать заказы. В 1891 было изготовлено двадцать двигателей конструкции Яковлева. Назрел вопрос о расширении производства.
Евгений Александрович Яковлев был патриотом до мозга костей. Иногда этот патриотизм вызывал недоумение, а подчас и саркастические улыбки. На своем заводе он использовал только отечественные сырье и материалы, хотя не всегда это получалось. Так он вынужден был покупать уголь и кокс из Англии (российские аналоги не подходили по технологии). Он отверг попытки не русских занять должность управителя заводом и инженера-технолога... Словом, он всеми силами старался оправдать наименование завода: "Первый русский".
Отступал от своего правила Яковлев лишь в одном - продаже своих двигателей не только на внутреннем рынке, но и за границу. Этим он хотел возвеличить Россию и показать, что она может производить двигатели лучше, чем в Европе, и в этом он добился успеха.
И успех весьма сопутствовал ему. Двигатели Яковлева экспонировались на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году, где были удостоены бронзовой медали. Но что значительно важнее - именно на этой выставке встретились и познакомились будущие создатели первого российского автомобиля: Яковлев и Фрезе.
С Петром Александровичем Фрезе. Яковлев и Фрезе заключили договор о совместной деятельности по разработке первой самоходной машины в России.
К 1894 году оборот предприятия достиг 770 тыс. рублей. На заводе выпускались двигатели внутреннего сгорания, способные работать на нефти, газе, бензине, а также промышленные системы вентиляции и обогрева.
В 1895 началось строительство двухместной заднемоторной коляски с одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Двигатель располагался за сиденьем в специальном отсеке. Все детали были изготовлены в России на заводе Яковлева и на экипажной фабрике Фрезе. Первый русский автомобиль имел массу 300 кг, скорость автомобиля доходила до 20 верст в час. Автомобиль был очень дорогим. В июле 1896 машина была показана в Нижнем Новгороде на Всероссийской промышленно-художественной выставке.
Первый Российский автомобиль осмотрела императорская чета, но особого внимания автомобиль не вызвал. Не проявили интереса и русские и иностранные промышленники.
Как по внешнему виду, так и по конструкции первый российский автомобиль напоминал "Бенц Вело", а также производимый во Франции по лицензии фирмы "Бенц" автомобиль "Ришар-Дюк". Это дало основание утверждать, что первый российский автомобиль если и не был "Бенцом", то по крайней мере имел двигатель от модели "Бенц Вело". Позднейшие исследования опровергли эту точку зрения. Ни один образец автомобиля, ни его чертежи не сохранились.
В 1898 Евгений Яковлев, скоропостижно скончался в возрасте 41 года и был похоронен на Петербургском Волковом кладбище. Завод перешел к новым хозяевам, и автомобилей больше никогда не производил. Дело Яковлева продолжил П. А. Фрезе, который до 1910 строил автомобили разного назначения.
_______________________
Источники: www.dic.academic.ru; www.wikipedia.org
Летом 1881 женился на Софье Петровне Кузьминой, что, по всей видимости, и дало Яковлеву первоначальный капитал для предпринимательской деятельности. 1 января 1883 Яковлев произведен в лейтенанты, а 25 июня 1884 - "уволен со службы по домашним обстоятельствам".
Выйдя в отставку, Яковлев приступил к экспериментам с двигателями внутреннего сгорания на газовом и нефтяном топливе. На целый ряд таких устройств он получил патенты. Во дворе дома Яковлевых был построен сарай, который стал мастерской.
В 1888 вышла брошюра "Гигиеническое отопление системы Е. А. Яковлева", где описывался агрегат из небольшого газового двигателя, трубчатого радиатора и вентилятора с приводом от двигателя.
В 1889 первый двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе конструкции Яковлева был изготовлен, выдержал все испытания и выгодно продан. Двигатель оказался востребованным, за год поступало в среднем два десятка заказов, и в 1891 году в Петербурге Яковлев учреждает "Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е. А. Яковлева" (впоследствии он стал заводом Акционерного общества Вулкан").
Акционерное общество "Дейтц", во главе которого стоял Николаус Отто - выдающийся конструктор газовых двигателей, приобрело двигатель Яковлева.
Оценка Отто была очень лестной. На двигатели стали поступать заказы. В 1891 было изготовлено двадцать двигателей конструкции Яковлева. Назрел вопрос о расширении производства.
Евгений Александрович Яковлев был патриотом до мозга костей. Иногда этот патриотизм вызывал недоумение, а подчас и саркастические улыбки. На своем заводе он использовал только отечественные сырье и материалы, хотя не всегда это получалось. Так он вынужден был покупать уголь и кокс из Англии (российские аналоги не подходили по технологии). Он отверг попытки не русских занять должность управителя заводом и инженера-технолога... Словом, он всеми силами старался оправдать наименование завода: "Первый русский".
Отступал от своего правила Яковлев лишь в одном - продаже своих двигателей не только на внутреннем рынке, но и за границу. Этим он хотел возвеличить Россию и показать, что она может производить двигатели лучше, чем в Европе, и в этом он добился успеха.
И успех весьма сопутствовал ему. Двигатели Яковлева экспонировались на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году, где были удостоены бронзовой медали. Но что значительно важнее - именно на этой выставке встретились и познакомились будущие создатели первого российского автомобиля: Яковлев и Фрезе.
С Петром Александровичем Фрезе. Яковлев и Фрезе заключили договор о совместной деятельности по разработке первой самоходной машины в России.
К 1894 году оборот предприятия достиг 770 тыс. рублей. На заводе выпускались двигатели внутреннего сгорания, способные работать на нефти, газе, бензине, а также промышленные системы вентиляции и обогрева.
В 1895 началось строительство двухместной заднемоторной коляски с одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Двигатель располагался за сиденьем в специальном отсеке. Все детали были изготовлены в России на заводе Яковлева и на экипажной фабрике Фрезе. Первый русский автомобиль имел массу 300 кг, скорость автомобиля доходила до 20 верст в час. Автомобиль был очень дорогим. В июле 1896 машина была показана в Нижнем Новгороде на Всероссийской промышленно-художественной выставке.
Первый Российский автомобиль осмотрела императорская чета, но особого внимания автомобиль не вызвал. Не проявили интереса и русские и иностранные промышленники.
Как по внешнему виду, так и по конструкции первый российский автомобиль напоминал "Бенц Вело", а также производимый во Франции по лицензии фирмы "Бенц" автомобиль "Ришар-Дюк". Это дало основание утверждать, что первый российский автомобиль если и не был "Бенцом", то по крайней мере имел двигатель от модели "Бенц Вело". Позднейшие исследования опровергли эту точку зрения. Ни один образец автомобиля, ни его чертежи не сохранились.
В 1898 Евгений Яковлев, скоропостижно скончался в возрасте 41 года и был похоронен на Петербургском Волковом кладбище. Завод перешел к новым хозяевам, и автомобилей больше никогда не производил. Дело Яковлева продолжил П. А. Фрезе, который до 1910 строил автомобили разного назначения.
_______________________
Источники: www.dic.academic.ru; www.wikipedia.org
