От давления шин к разрыву

Параметры давления шин автомобиля влияют на управляемость: тормозной путь, маневренность, сцепление с дорожным полотном, боковой увод, сопротивление качению.

При этом для различных погодных условий рекомендуемое давление указывается изготовителем как самих шин так производителем, (указывающего давление в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля).

Техническая сторона эксплуатации узлов вашего автомобиля также связана с давлением шин, ведь расход горюче-смазочных материалов зависим от динамики движения автомобиля по разным видам дорожного полотна.

ДАВЛЕНИЕ ШИН.
Рекомендуемая информация параметра рабочего давления, пропечатанная на самих шинах, гарантирует вам ее надежность, но только в предельно допустимой нагрузке. Обязательно сопоставляйте эту рекомендуемую информацию с информацией производителя вашего автомобиля в разделах: "Перевозка пассажиров" и "Перевозка грузов".

Обычно сопоставив эти две рекомендации, можно определить безопасность вашего движения на допустимой скорости и различии дорожного полотна.

При частичной и полной загрузке авто давление в покрышках разное. В руководствах по эксплуатации автомобилей значения рабочего давления чаще указываются при частичной загрузке (один — три человека). При полной загрузке, (более трех человек).

 
Выставляйте значение рабочего давления шин исходя из средней нагрузки.

По нормативу средний (не путать с максимальным значением) 2 бара.

В российской величине 2 Бар равны = 2.039432 кгс/см2. (килограмм-сила на кв. сантиметр).

Разумеется, что в течение ежедневной эксплуатации вы подвозите пассажиров, заезжаете в магазин для этого выставляйте средний параметр рабочего давления шин.

По нормативу средний (не путать с максимальным значением) 2 Бара, тогда выставляйте значение до 2,3-2,5 кгс/см2.

PSI.
Производители разных стран указывают на шине маркировку PSI, обозначая им "фунт-сила на квадратный дюйм".

У вас не должно возникнуть сложности с пониманием этого обозначения.
Для простого и понимания грубого расчета этой величины возьмите за основу понятные нам со школы Атмосферы и Бар.

Атмосферы. 1 Атмосфера - atm = 14.706 PSI. Округлим в большую и получим 15 PSI. Бар. 1 Бар приблизительно равен 1 Атмосфере (atm).

Следовательно, 15 PSI = 1 атмосфере или 1 Бар.

Современные манометры в своей шкале уже имеют необходимые показатели величин всех величин.

Не забывайте главного. Покупая электронный манометр, вы рано или поздно можете получить неверные показатели из-за подсадки источника питания.

Надежнее приобретать механический манометр и не из бюджетных “барахольных” моделей. Ниже приведена таблица с уже рассчитанными показателями давления в шинах.

ФАКТОРЫ ДАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ.
Существуют два основных фактора, которые наиболее часто и существенно влияют на давление в шинах: температура и нагрузка связанная не только со скоростью, качеством дорожного полотна, но и временем года и погодными условиями. Если при температуре +5°С довести давление в шинах (175/70R13) до нормы (например 2,0 Бар – в российском обозначении это = 2.039432 кгс/см2), то после потепления до +25°С оно может возрасти до 2,8 Бар.

После загрузки автомобиля по максимуму эта же цифра способна увеличиться и до 3,3 — 3,6 Бар. Солнечным летним днем сюда еще добавляется и температура раскаленного на солнце асфальта, а также разогрев колеса в результате работы сил трения, вследствие чего давление может выйти за пределы максимально допустимого значения. Это повлечет быстрое истирание-износ протектора ваших шин.

Восстановленные или бывшие в употреблении шины не дают вам гарантии безопасности эксплуатации.
Подчас вы рискуете даже при правильной установке и выставления рекомендуемого давления. Шина уже была в эксплуатации, а значит, испытывала нагрузку и дорожного полотна и различных погодных условий. Кроме того не забывайте о качестве дисков. Некачественные или изношенные колесные диски также влияют на быстрый износ ваших шин.

 

Ещё один совет. Переобув автомобиль в летную резину, зимнюю необходимо подготовить к чистому хранению.

Не рекомендую вам, поменяв зимнюю резину оставить ее сушиться на балконе, как есть до следующего сезона. За время такого бесхозяйственного хранения понизятся эксплуатационные характеристики ваших зимних шин. Не забывайте о дорожных реагентах.

РАЗРЫВ ШИНЫ.
Частые причины, способные привести к разрыву авторезины:
1. Въезд колесом в яму на большой скорости. Чаще всего из-за этого может быть поврежден диск, что нарушает герметичность покрышки.
2. Наезд на предмет, способный повредить конструкцию шины. От этого не может быть застрахован абсолютно никто. Единственные советы, которые можно дать в такой ситуации – это быть внимательнее на дорогах и постараться просто избегать таких ситуаций.
Эти причины хоть и являются наиболее частыми, но все же далеко не единственные.

Есть и другие, также способные привести к тому, что покрышку разорвет на большой скорости:
Нагнетание неправильного давления в шинах. Чаще всего это может привести к перегреву шины и, как следствие, ее разрушению.

Повреждения шины механического характера (заломы, грыжи, порезы).
Чрезмерный износ шины.

Потеря эластичности резины ввиду ее старения (легко замечается невооруженным глазом – поверхность шины покрывается мелкими трещинами).

Использование шин, имеющих наварной протектор.

Это бюджетный вариант с непредсказуемым результатом. Старые шины покрывают новым резиновым протектором.
Разумеется, эти шины плохо сбалансированы и, как следствие, недолговечны. Кроме того, они опасны отделением протектора, а это как вы понимаете, в дороге грозит катастрофой.
Поэтому, чтобы свести к минимуму риск при езде, следует внимательно относиться к покупке новых шин.

Перед установкой шины обязательно проверяйте не только с наружной, но и внутренней стороны. После установки шин регулярно проверяйте давление и их внешнее состояние. Чаще всего этого хватает, чтобы заметно снизить риск попадания в ДТП из-за лопнувших камер. (Такие шины с камерой имеют маркировку Tube Type).
Лучшим выбором станут более безопасные бескамерные покрышки. (На шине имеется маркировка Tubeless — бескамерная шина). В случае прокола такой шины давление в ней падает постепенно. Эта важная особенность убережет вас от внезапного заноса или вовсе потере управляемости автомобиля.

ДЛЯ ЧЕГО ШИНАМ БАЛАНСИРОВКА ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ КОЛЁС?
Чтобы представить себе важность этой технической операции приведу пример.

Дисбаланс всего в 20 граммов на 14-дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км./ч. по нагрузкам эквивалентен ударам кувалды весом 3 килограмма, ударяющей по колесу с частотой 800 раз в минуту.
Нарушение баланса колеса происходит вследствие износа резины или деформации диска (при попадании в яму). Соответственно, балансировку нужно выполнять при сборке колеса, спустя 500 км., после установки новой резины на диск, после попадания в яму с “пробоем”. И не реже 1 раза в год, если вы ездите на всесезонной резине.

Чистое собранное колесо устанавливают на балансировочный станок и центруют с помощью конуса.

На стенде задаются параметры колеса, после чего компьютер выдает мастеру, где и какой массы груз нужно довесить. В зависимости от типа диска используют различные типы грузов.

Набивные грузики – для штампованных и литых (кованых) дисков. А также клеящиеся универсальные грузы.

Их используют с целью сохранения “красоты” диска и, как правило, клеят с внутренней стороны диска.
Неправильный баланс задних колес приводит, помимо вышеозначенных проблем, также к неравномерному износу шин. Если вы на колесе увидели не равномерный износ, а только в какой-то определенной области, то, вероятней всего, это происходит из-за несовпадения центра массы колеса с его центром вращения.

Статья по теме: "Выбираем зимние шины и правильно храним летние".  

________________________________

© Виктор Красников, для www.asreda.com

Карикатуры - © Рудольф Прикс (Палыч).